如何按需实现隧道灯智能照明？

如何按需实现隧道灯智能照明？

　　一，应用背景

　　据统计，大约70％的隧道照明能耗被浪费了“过度照明”。 交通部已颁布新的行业标准《公路隧道照明设计细则》（JTG/TD70/2-01-2014）一般1.0.7规定道路隧道照明应设计用于调光控制。

　　如何“过度照亮”隧道“按需照明”？

　　二是技术发展现状

　　我国公路隧道照明节能技术的理论研究已经非常成熟。 重庆函授研究所浙江和通信研究所多年来对隧道照明节能控制理论进行了研究，并取得了很多成果。隧道照明控制系统已经开始在国内大规模设计和应用，浙江，重庆等国家最前沿。一般来说，国内隧道照明节能控制技术已经运行了八年多。许多飞行员都取得了成功，但在2014年引入新的隧道照明规范后，仍然会进行大规模的设计推广。

　　凭借专业的综合交通量，环境亮度，行车速度和公路设计标准，隧道照明节能控制改造，以及稳定性，安全性和专业性的综合应用仍然不多，主要是因为许多厂家缺乏公路隧道照明。设计和安全专业知识，简单应用类似的隧道控制控制方案，易造成控制方案不能满足照明标准和安全操作要求，系统应急处理能力，稳定性有一定问题，造成安全隐患。建议企业联合运输专业科研单位实施智能照明控制技术，确保隧道节能控制改造符合标准要求，建立专业的隧道照明控制控制模型，确保操作安全。

　　三是存在的问题

　　随着隧道照明节能控制系统在照明改造中的大规模设计和推广，该系统在应用过程中也遇到了许多问题。主要问题总结如下：

　　1）隧道照明控制缺乏专业的节能模式，难以实现“按需照明”。

　　目前，市场上的许多隧道照明控制系统仅实现手动切换和分割调光功能。根据每条隧道的实际情况和设计规范，未建立专业隧道照明调光模型，不符合新的照明调光要求，不能保证运行安全。很难通过检查和验收。

　　例如，孔中的亮度是实时变化参数，需要根据隧道外的亮度，实时交通量和行驶速度等参数动态调暗。它还需要考虑隧道灯具的光衰减，以及隧道壁材料的使用时间和清洁度。照度变化和其他因素，所以调光模型不是静态的。在节能改造后跟踪隧道内外的实际亮度后，有必要建立“隧道一模”调光模型，以满足设计文件和设计规范的要求。2）照明控制系统不考虑隧道交通安全策略。

　　隧道照明是第一个确保隧道行驶安全的灯具。节能控制器需要建立各种安全策略：每个时间段的最小照度限制，各种应急处理模型，包括亮度值计算算法，亮度计异常处理计划和通信故障。规划，信号电缆故障计划，隧道安全联动计划等

　　例如，控制系统和钥匙传感设备的安全预警和应急响应模型并不完美。如果设备发生故障，则不进行紧急处理以确保隧道的安全运行；隧道交通安全事件缺乏联动控制功能。紧急联动功能需要改进。

　　3）隧道照明控制专业研究和实际应用中的考虑不足。

　　目前，大多数照明控制系统缺乏对公路隧道照明的有针对性的研究。特别是对安全运行的具体策略研究不足，隧道专业参数的获取存在误差，很容易不能满足规范设计的要求，存在安全隐患。

　　四，隧道照明节能控制系统的应用分析

　　4.1系统组成

　　该系统应具有科学的智能调光和能耗监测功能。智能隧道照明节能控制系统，包括照明控制器，外部亮度检测器，汽车（2014C01093）

　　检测器，控制信号输出模块和控制软件。基于回路时序控制系统，在此基础上实现了不同工况下的LED调光控制模式。 回路时序控制系统充分利用原有的回路控制系统，LED灯的无级调光控制是回路时序控制的补充。当天气变化或交通量的短期变化时，可以超过亮度。检测器和车辆检查装置根据预设的控制策略调暗，以实现“按需照明”。

　　4.2系统结构特征

　　目前我国先进的隧道照明节能控制系统包括一个由入口段亮度检测器组成的反馈控制系统，如下图所示。

　　对于长隧道，增加了孔内亮度检测器，以监控基本段LED照明灯具的光衰。

　　4.3系统功能要求

　　1）系统应具有良好的稳定性和安全性，并通过孔外亮度和短时交通流量的变化实现调光。

　　2）根据国家和行业规范，建立了“一隧一模”智能调光模型。实时照明指示灯检测符合国家标准照明要求，安全节能。

　　3）系统具有完善的应急处理能力和其他隧道设备的智能联动能力，具有平台集成能力。

　　4）系统应提供统一管理，并与现有监控平台无缝集成。

　　五，结论

　　随着国家和省政府大力推广LED和EMC（合同能源管理）模式等绿色照明系统，成熟的节能技术和管理理念为隧道照明节能改造提供了强大的工具和管理平台。特别是，该州主张使用EMC来改造隧道照明。采用先进的节能技术，增加节能，缩短投资回收期也是必要的。同时，需要一个实用的节能控制系统来实现节能控制和能源监控的综合管理，使高速公路的能源管理更加科学，精细。推荐城市隧道照明产品